以下文章來源于中國報道，作者李士萌

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中國汽車工業協會11月11日發布數據顯示，今年1到10月份，我國新能源汽車產銷量繼續實現較高增長，同比增長均超過30%。10月份新能源汽車月度新車銷量首次超過汽車新車總銷量的50%。

最新數據顯示，今年前十個月，我國汽車產銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。其中，新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。在出口方面，今年1至10月份，新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長超過九成。

“今年前十個月汽車產銷總體增長速度超出年初預期，‘兩新’政策對市場的拉動作用非常明顯。預計，今年汽車產銷量均會超過3400萬輛，達到歷史新高。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。

“政策扶持是首要影響因素。”國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔分析指出，多地針對新能源汽車出臺諸多鼓勵政策，例如可以免費上綠色車牌、免購置稅、以舊換新、新能源汽車下鄉等，極大地推動了新能源汽車銷量的增長。

值得注意的是，10月銷量的突破與傳統的“金九銀十”銷售旺季也緊密相關。張翔指出，車企通常會根據上半年市場情況推出大量優惠政策，發力爭奪市場份額。同時，伴隨新能源汽車電池技術的不斷成熟，其價格相比燃油車更具優勢。很多新能源車企注重車內智能應用開發，不斷完善用戶體驗。“多種因素疊加，最終推動新能源汽車銷量占比突破50%。”張翔告訴《中國報道》記者。

新能源汽車主導汽車市場的趨勢能否持續？

張翔坦言，我國新能源汽車產業與政策高度相關，政策每年都在動態調整，因此，精準預測增長曲線挑戰較大。

瞄準未來2個月，乘聯會秘書長崔東樹預測，隨著天氣轉冷和年末農民工逐步返鄉，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。庫存是保障購車選擇的基本要求，12月到春節前的旺銷期需要庫存充裕，11月是建庫存的最佳時機，因此11月的廠商銷量仍會表現較強。

此外，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。距離政策調整僅剩不到兩個月時間，受政策調整預期及年底傳統銷售旺季雙重影響，全國新能源汽車市場可能將迎來新一輪消費高峰。

“總體來講，新能源汽車的發展速度目前處于高增長狀態，新能源汽車主導汽車市場的格局不會改變。”張翔說。

新近發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》也指出，未來5—15年，新能源汽車將成為汽車市場主流產品。面向2040年，將加快推進汽車產業全面電動化進程，屆時，新能源汽車滲透率達80%以上。

放眼長遠，張翔指出，我國民用汽車保有量和千人汽車擁有量相比歐美日韓仍有較大差距，因而汽車市場整體仍有較大發展空間。數據顯示，2024年年底，我國每千人民用汽車保有量達到250輛。歐洲、美國、日本每千人民用汽車保有量分別為567輛、868輛、624輛。